La tecnologia diesel convenzionale per autocarri nell’UE, potrebbe sparire più velocemente di quanto vorrebbe la politica. Ne è convinto il produttore di autocarri Daimler Truck, che mira a ridurre le emissioni di CO2 entro il 2030, più di quanto richiesto dalla comunità internazionale.
Lo ha affermato il chief technology officer dell’azienda, Andreas Gorbach, parlando alla stampa tedesca. “È possibile che entro il 2030 raggiungeremo una quota del 40, 50 o 60% di autocarri a batteria o celle a combustibile a emissioni zero di CO2 nelle nostre vendite nell’UE e questo contribuirà di conseguenza anche a una riduzione delle emissioni di CO2“.
L’ampia gamma delle percentuali deriva dal fatto che è difficile prevedere “come si svilupperanno esattamente i prezzi dell’elettricità e dell’idrogeno, come procederà l’espansione delle infrastrutture in entrambe le aree e se i politici porranno rapidamente le basi per una parità di condizioni campo contro camion diesel“.
L’UE attualmente prevede che i produttori di camion debbano ridurre le emissioni di CO2 delle loro flotte di veicoli di nuova immatricolazione del 15% entro il 2025 e del 30% entro il 2030 rispetto al periodo di riferimento tra metà 2019 e metà 2020. Altrimenti si rischiano sanzioni pesanti.
I rappresentanti dell’industria avevano recentemente ripetutamente chiesto maggiori sussidi per le unità alternative al fine di raggiungere questi obiettivi. Il concetto è che gli incentivi per l’acquisto di autocarri con alimentazione alternativa, deve ripagare il più rapidamente possibile per gli acquirenti.
Daimler Truck si sta attualmente riposizionando per sopravvivere alla competizione tra i big player del settore.
Non solo vengono investiti miliardi nello sviluppo di azionamenti alternativi, ma la filiale di autocarri verrà scorporata dal gruppo Daimler e portata separatamente in borsa. Il 1° ottobre questi piani saranno approvati dagli azionisti in assemblea straordinaria. La linea di fondo è che dovrebbero esserci due gruppi indipendenti: da un lato Daimler Truck per il business dei camion e degli autobus, dall’altro Mercedes-Benz per il business delle auto e dei furgoni.
